Päivä 8 30.11.2017 Päivän tunnit 10 Tunnit yht. 89

Tänään olin vaihtelun vuoksi veikon kyydissä. Veikko kuljettaa UPM:n puita, joita ei liiemmin ole. Kaikki paikat on haettu tyhjiksi ja tällä säällä metsätyökoneet eivät pääse tekemään lisää puita. Aloitimme työt klo. 7.00 Timosen pihasta ja lopetimme ne klo. 17.00 Timosen pihaan. Veimme eilisestä kärryn päällä olleet pylväät Valkon satamaan ja keräilimme paluukuormaksi muunmuassa muutaman kuusitukin, kuusikuitua, polttopuuta, lahoja sekä mäntykuitua. Paluukuorma vietiin Uuteenkylään, UPM:n välivarastoon. 

Päivä 7 23.11.2017 Päivän tunnit 14 Tunnit yht. 79

Tänään oli toinen päiväni Jukan kyydissä. Ajoimme Kivikadulta ensin Loviisan suuntaan hakemaan kuormaa numero yksi. Aloitimme työt klo. 5.00. Ensimmäistä kuormaa hakiessamme "rahtarinpaksuinen" puu oli kaatunut pitkin metsätietä. Hakksin sen kirveellä poikki kauhena ähellyksen saattelemana. Ensimmäisen kuormanteon yhdeydessä päätin käydä urinoimassa auton välittömässä läheisyydessä sijaitsevassa pusikossa. Kun palasin autolle, Jukka sanoi, että parin metrin päästä minusta oli sännännyt hirvi karkuun kuusikkoon. Itse en kyseistä tapahtumaa nähnyt, mutta Jukka näki, koska oli tuolloin nosturissa.

Kun saimme kuorman tehdyksi ja lähdimme poispäin, jouduimme laittamaan ketjut. Ensimmäisessä ylämäessä toiseen pyörään ja seuraavassa mäessä myös toiseen. Tielle päästyämme Jukka irrotti ketjut ja minä sidoin kuusitukit tiukasti kiinni.

Kahvit naamariin ja pökköä pesään. Ensimmäisen kuorman jälkeen lähdimme tuulessa ja tuiskussa hakemaan toista kuormaa samasta paikasta,- samoine ongelmineen.

Vielä toisen kuorman aikana ilmeni pikku ongelma. Niin sanotussa supassa eli tien kohdassa, jossa tulee ensin jyrkkä alamäki ja sitten jyrkkä ylämäki, Vastaan tuli henkilöäauto melko keskellä tietä. Jouduimme väistämään melkein pientareelle asti jolloin kärry alkoi puskea meitä ojaan. Onneksi tiestä löytyi kuivempi kohta, johon etupyörät tarttuivat.

 Sahalla ollessaan on hyvä olla myös varuillaan, tietäen, että sahalla kulkee myös hyvin runsaasti vaihtotyövetureita ( DV12, TVE3 )

Itseni esittely

olen Miska. olen 16 vuotias kuljetusalan opiskelija Lahdesta. Tarkemmin sanottuna opiskelen Logistiikan perustutkinnon kuljetuspalveluiden osaamisalaa. Koulutukseen kuuluu esimerkiksi B,C ja CE ajo-oikeus, Perustason ammattipätevyys ja Kuljettajakortti, sekä liuta muita kortteja. Olen tällä hetkellä työssäoppimassa,- eli TOPissa Kuljetusliike L.H.Timosella. Timonen kuljettaa Puutavaraa, Haketta sekä Hiiltä. Olen ollut aiemmin työssäoppimassa Kuljetusliike Kainulaisella ja DB Schenkerillä.

Harrastan tällä hetkellä joukkoliikennettä ja videokuvaamista. Usein nämä kaksi harrastusta yhdistyvät yhdeksi. Asun Lahdessa, joten aika paljon tulee kuvattua joukkoliikennettä, sekä yhdistelmäajoneuvoja. Perheeseeni kuuluu Minä, Äitini, Isoveljeni ja Isosiskoni. Tietysti myös Isovelini isä, Siskoni aviomies sekä veljeni avovaimo ja isoisäni ovat myös elämässäni vahvasti mukana.

Olen opiskelijana ja työssäoppijana hyvin tunnollinen. menen ajoissa kouluun/töihin ja lähden vasta kun tilanne sallii. Työssäoppimassa ollessani menen parhaimmillaan jo kello neljään, mutta herään todellakin ajoissa.

Päivä 6 17.11.2017 Päivän tunnit: 10 Tunnit yht. 65

Tänään vaihdoin kuskia. Veikko ajaa tästedes vain mäntsälän ja Kirkniemen väliä ainakin toistaiseksi. Kuskina toimi tänään Jukka. Autona oli edelleen Mercedes Benz Arocs neljällä akselilla ja viisiakselisella kärryllä. Meninn töihin neljään aamulla. Haimme ensin kuorman Orimattilan suunnilta ja veimme sen Inkeroisiin. Tämän jälkeen haimme kuusitukkia Loviisan suunnilta ja veimme sen Versowoodille Vierumäelle. Kotiin pääsin noin klo 14.00.

Arocs purkamassa kuusitukkia pinoon Versowoodilla Vierumäellä.

Päivä 5 9.11.2017 Päivän tunnit 9,5h Tunnit yht. 55

Tänään aloitin vasta puoli yhdeksältä. Kuljettajaltani, Veikolta oli eilen hajonnut laakeri varakärryn
3 akselista joten hän oli ollut kotona vasta puolenyön aikaan. Tämän johdosta aloitimme myöhään,vain toteamalla että sekä Veikon varsinainen kärry, että varakärry olivat korjauspajalla. Aamun vietimme odotellen kärryä, pesten autoa ja saadaksemme selville, että otammekin käyttöömme vara-varakärryn pihan perältä. Puuhommiin pääsimme vasta 11 aikaan, joten emme ajaneet kuin yhden sekakuorman kuitupuuta kuusakoskelle.




Ajelua kauniissa Suomalaisessa metsätiemaisemassa, paitsi, että työkaveri vie koko tien itselleen.

Päivä 4 3.11.2017 tunnit 6.5h tunnit yhteensä 45.5h

Tämä päivä kului kahvia juodessa ja iltasanomia selatessa. Kuljettajani Veikko oli työturvallisuuskortin uusintakoulutuksessa, joten vietin päiväni hallilla. Tulin aamulla kahdeksaan joten kaikki ajokuntoiset autot olivat jo lähteneet monta tuntia sitten. Hallissa asentajat Hannu ja Pekka rasvasivat perävaunun telinostinta. Kärryn alle päästyään he kuitenkin joutuivat vaihtamaan rumpujarruihin kitkapinnat. Minulle he antoivat tehtäväksi kantaa vanhat jarusylinterit ja muutamia käytöstä poistettuja jousipakkoja pyöräkuormaajan kauhaan joka ajettiin sisälle. Loppujen lopuksi kannoin kauhallisen romumetallia hallista pihalle. Tämän jälkeen lähinnä auoin ovia toisille ja kävelin hallia ympäri.

Päivä 3 2.11.2017 tunnit 13 tunnit yht. 39

Tänään aloitimme päivän 6.30 hakemalla muutaman polttopuuksi menevän huonon tukin. Emme kuitnekaan päässeet pehmeän maan takia perille joten otimme seuraavan keikan. Haimme yhdistelmän tätyeen mäntykuitua ja veimme sen sahalle. Toisen kuorman haimme jostakin päin Hollolaa/Hakosiltaa ja veimme sen Inkeroisiin.

8 akselinen täysperävaunuyhdistelmä Mercedes Benz Arocs -vetäjällä varustettuna sahan pihassa..

TOP-Tehtävä

Kuljetusliike L.H.Timonen.


1. Yrityksen kuvailu

Kuljetusliikkeen omien sivujen mukaan:

"Kuljetusliike L. H. Timonen Oy on lahtelainen, vuonna 1927 perustettu kuljetusliike. Yrityksen on perustanut Erkki Timonen (silloiseen) Viipuriin, josta se sotien jälkeen siirtyi Lahteen."

"Vuodesta 1970 yritystoiminnasta vastasivat Erkin pojat Seppo, Osmo ja Lauri Timonen, kunnes yrittäjiksi ryhtyivät kolmannessa polvessa Heikki Timonen ja Pekka Saittakari."

Timonen on keskisuuri kuljetusliike, jonka toimitusjohtajalla Heikki Timosella on myös oma kuljetusliike, -Sorhei kuljetus (sorhei=soraheikki ). L.H.Timonen sijaitsee Lahden Apilakadulla. Timonen työllisti vuoden 2016 aikana 52 henkilöä. Tähän sisältyy Toimitusjohtaja Heikki Timonen, Liiketoimintajohtaja Pekka Saittakari, Laskutuksen ja toimiston hoitava Piia Timonen sekä kolme korjaamohallityöntekijää. Loput ovat oletettavasti kuljettajia. yksi kuljettajista,- Janne Seppälä toimii ajojen ohella myös ajojärjestelijänä, mutta varsinaisesti häntä ei tarvita, koska kuljettajat hoitavat itsenäisesti puiden valitsemisen, ajamisen ja kuittaamisen. Toimistossa laskutusta ja muita asioita hoitaa Piia Timonen.

Tärkeimpiä työlaitteita joita itse käytän ovat tukkinosturi ja sidontaliinat. Timosen halli koostuu pesuhallista ja kahdesta hallin osasta jotka toimivat yhdistettynä huolto/korjauspajana ja säilytystilana. Timosen tontilla on myös pienempiä autotalleja, joissa säilytetään renkaita. Pihan perällä on kaikki varakärryt ja vanha pyöräkuormaaja jota käytetään lähinnä metalliromun kuskaamiseen. Loput hallista on sosiaalitiloja, joissa sijaitsevat "se kuuluisa kahvihuone" ja wc-tilat, sekä toimistotilat. Myös korjaushallin niin sanottu toimisto kuuluu tähän osaan.

2. Yrityksen liikeidea

Yrityksen liikeidea on kuljettaa puutavaraa ja haketta. Tähän tarkoitukseen sillä on 6 kpl 76 tonnin täysperävaunuyhdistelmää ja 6 kpl 68 tonnin täysperävaunuyhdistelmää. hakeautot ovat kaikki myös täysperävaunuyhdistelmiä. Timosen tärkeimmät asiakkaat ovat Versowood Oy, Lahti Energia Oy, Lemminkäinen Oy ja Lohja Oy Ab. Timonen ei tuo varsinaisesti itseään esille mainonnalla kovinkaan aktiivisesti vaan asiakkaat levittävät tietoa toisilleen. Timonen on yksi suomen suurimmista puutavarankuljetusfirmoista.

3.työturvallisuus

Timosella työturvallisuus on yhtä hyvä kuin missä tahansa muussakin kuljetusliikkeessä.
Kaikissa autoissa on mukana huomioliivit, suojakypärät ja kaikki muut suojavarusteet joita esimerkiksi sahoilla tai selluilla. Kaikissa autoissa on myös vilkkuvaa kellanruskeaa valoa näyttävät varoitusvalaisimet eli majakat.

4 .omat työtehtäväni

Omat työtehtäväni ovat hyvin perinteisiä apukuljettajan toimia. Istun kyydissä ja katson tarkkaan mitä kuljettaja tekee. Apukuljettajana myös ohjaan liikennettä niissä paikoissa jossa täysperävaunuyhdistelmä pitää jättää tienlaitaan. täysperävaunuyhdistelmän vetoauton katolla on kyllä majakat, mutta ne näkyvät vain eteenpäin. Esimerkiksi hiekkateillä minua tarvitaan katsomaan ettei vastakkaisista suunnista tulevat autot törmää nokittain. Työssäoppiminen sujui alusta asti hyvin ja opin kaikki annetut tehtävät nopeasti.Opin itsestäni sen, että olen hyvä aamuherääjä. Parhaimmillaan nousen kolmelta, jotta ehdin neljäksi töihin. 


Tavallinen työpäiväni kulku on jokseenkin seuraavanlainen.
6.00 kuljettajani Veikko hakee minut kotoa henkilöautollaan omasta vapaasta tahdostaan.
6.15 saavumme hallille ja teemme autoon ajoonlähtötarkastuksen.
6.30 kun kahvit on juotu ja autossa paineet kerätty, lähdemme liikkeelle.
7.00 saavumme päivästä riippuen joko ensimmäiselle puupinolle tai toimituspaikkaan sahalle tai sellulle.
7.30 lähdemme ensimmäiseltä pinolta joko seuraavalle pinolle tai toimituspaikkaan.
8.00 pino 2 tai matkalla kohti toimituspaikkaa
11.00 saavumme toimituspaikkaan sahalle tai sellulle.
12.00 pidämme päivän ainoan "kunnon tauon", käymme syömässä yms.
12.30 lähdemme liikkeelle päivän toista kuormaa kohti.
13.30 saavumme päivän toista kuormaa hakemaan.
14.00 lähdemme kohti päivän toista toimituspaikkaa kohti.
17.30 saavumme toimituspaikkaan, tyhjennämme auton ja siivoamme sen.
17.45 lähdemme kohti Lahden hallia.
18.00-19.00 olemme Lahdessa ja pääsen kotiin joko veikon kyydillä tai linja-autolla.

Opin työstä kaikkea puutavaran kuljettamiseen liittyvää oleellista. Esimerkiksi nosturin käytön opettelu on tärkeää, koska muualla ei pääse kokeilemaan hytillistä nosturia. Työn hyvät puolet ovat isolla autolla ajo ja nosturin käyttö. Työssä hyvää on myös se, ettei tarvitse ajaa suoraa linjaa eteenpäin vaan saa ajaa metsässä. Myös se, että autosta pääsee nousemaan pois säännöllisin väliajoin lastaamaan tukkeja, on järkevää.

5. työpaikan ilmapiiri

Timosella on hyvä työilmapiiri ja kaikki ovat kavereita keskenään. Timosella on positiivinen ilmapiiri. Kuljettajaani veikkoon oli helppo tutustua, kuten myös "uuteen" kuljettajaani Jukkaan. Puhumme päivän aikana ummet ja lammet niin kuljetusalasta kuin mistä tahansa muustakin. Kuljettajat tulevat keskenään helposti toimeen ja muun muassa Jukka, jonka kyydissä nyt olen, ajaa yleensä aina toisen kuljettajan kanssa kahdestaan. He ajavat peräkkäin samoihin paikkoihin ja vievät tukkeja samaan aikaan samoihin vastaanottopaikkoihin.

6. Mitä tietoja ja taitoja työtehtävissä tarvitaan? Miten voisit itse kehittyä työn vaatimissa tiedoissa ja taidoissa? 

Työn tekoon vaaditaan aikaista herätystä ja CE-ajo-oikeutta. Tämän lisäksi puut ja risut mätetään kyytiin nosturilla, joten sen käyttö on pakollista. Isolla autolla on pakko osata peruttaa ahtaissakin paikoissa. Myös niin sanottu "intiaanikäännös" on hyvä osata. Puutavara-auton kuljettaminen on raskasta hommaa ja vaatii kärsivällisyyttä. Timosella työt alkavat kuljettajasta riippuen joko neljältä, viideltä tai kuudelta.

Itse voisin kehittyä työn vaatimissa taidoissa opettelemalla nosturin käytön mahdollisuuksien mukaan Koulutuskeskus Salpauksessa. Myös peruutusta voi harjoitella täällä. CE-ajo-oikeus hoituu koulutuksen aikana ja aikainen herätys opitaan viimeistään työssäoppimisjaksoilla.


Suosittelen kuljetusliike L.H.Timosta ehdottomasti kaikille opiskelijoille ketä puutavaranajo kiinnostaa.